A HISTÓRIA DA CPTM
A história da CPTM vem de muito tempo atrás. Fundada em 28 de maio de 1992, mediante lei nº 7861, a qual a nova companhia deveria assumir os sistemas de trensda região metropolitanda de São Paulo, então operados pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e pela Ferrovia Paulista (FEPASA), de forma a assegurar a continuidade e a melhoria dos serviços. Nesse tempo, era muito comum ver centenas de usuários pulando as vias para passar de uma plataforma a outra, trens viajando com portas abertas e composições totalmente depredadas. Em 1992, a CPTM transportou 894.000 usuários. Nessa época, a companhia contava com poucos trens, alguns deles totalmente fora de condiçoes de circulação. Séries como 1400, 1600 e 1700 circulavam com portas abertas e surfistas.
Em 1994, a CPTM assumiu totalmente a CBTU (Atuais linhas 7, 10, 11 e 12), e começou a operar efetivamente em abril desse ano. Chamava a atenção o intervalo nos horários de pico, que em algumas linhas, chegava a 20 minutos. A frota herdada da CBTU estava totalmente deteriorada, o que fez com que a CPTM implantasse o primeiro programa de modernização das composições (PQMR), envolvendo mais de 500 carros. Esse programa teve liderança da Gevisa, que revisou e modernizou grande parte da frota. O número de passageiros nesse ano caiu para 800 mil.
Já em 1996, a CPTM assumiu a operação dos sistemas da FEPASA. Os trens saiam das estações com vários usuários nas portas, além de surfistas. Para se imaginar a situação, naquele ano, 29 usuários morreram porque viajavam pendurados, outros 351 ficaram feridos, e 3656 foram retirados das portas das composições. Já o número de surfistas foi de 459, com 9 deles mortos. Nesse ano, a média de usuários volta a subir: 835 mil.
O ano de 1998 foi o início da mudança na CPTM. Nesse ano, começaram as obras de dinamização da Linha C (que ligava Osasco a Pinheiros), no chamado Projeto Sul de trens metropolitanos. O projeto contemplava a extensão da linha C até Jurubatuba, além da compra de novos trens, que seriam entregues em 1999; ainda nesse ano, a CPTM adquire 48 trens de três carros, reformados, junto a operadora espanhola Renfe. Os trens, da CAF, foram a primeira compra da CPTM desde sua criação, e contavam com ar condicionado, assentos anatômicos e menor nível de ruído interno. Inicialmente, começam a operar na Linha E, mas por atos de vandalismo, foram removidos para as linhas C e D. Em 1999, a CPTM registrou a pior média de passageiros: 766 mil / dia.
No ano 2000, uma verdadeira revolução na companhia: aquisição de 10 trens de 4 carros (série 3000), que já entram em operação logo em seguida a aquisição; entrega das primeiras estações da extensão da linha C; entrega do Expresso Leste, juntamente com 15 novos trens de 8 carros (série 2000). Média de passageiros transportados volta a subir: 869 mil / dia.
Em 2001, a CPTM implanta o Projeto Integração Centro, desenvolvido pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos. O objetivo é facilitar o acesso da população ao eixo central da cidade, envolvendo as três principais estações da companhia: Brás, Luz e Barra Funda, num trecho de 7 km. Com isso, a companhia alcança a marca de 1 milhão de usuários/dia.
Ainda nesse ano, a Linha C recebeu várias melhorias. Entraram em operação as novas estações Socorro, Granja Julieta, Morumbi, Berrini, Cidade Jardim, Hebraica-Rebouças e Vila Olímpia. Estas estações se juntaram as outras oito já existentes na linha.
Em 2002, a Linha C estava entregue á população, com todo projeto construído. Além disso, a CPTM entregava também a Linha G, que foi repassada para o Metrô, e renomeada como Linha 5-Lilás. Essa linha foi construída pela CPTM, tem 9,4 km de extensão, dos quais 7 deles em vias elevadas, 800 metros de túneis e 1,6 km de superfície.
Em 2003, os trens do Expresso Leste alcançam a estação Luz, já que anteriormente prestavam serviço somente até a estação Brás. Também foi adotada a Gestão Corporativa para prestração de serviço, modelo que foca na melhoria dos indicadores de desempenho que interferem na qualidade do transporte oferecido aos usuários. Por fim, foi implantado o sistema de monitoramento, com 802 câmeras de CFTV nas 83 estações comerciais. A medida auxiliou na redução das ocorrências e na solução de vários casos policiais.
Em 2004, as obras de integração na Estação Luz foram concluídas, trazendo benefícios para todos os usuários, a começar por não ter mais que sair da estação para fazer transferência para o Metrô. Com a nova integração, o trajeto subterrâneo, além de prático, eliminou a integração tarifada entre as estações. Também foram iniciadas as obras de modernização das estações de Osasco, Presidente Altino e Jurubatuba. Outro marco foi a inauguração da primeira estação referência, que visava priorizar o modelo de gestão para alcançar o alto padrão na qualidade dos serviços. A estação Lapa, da linha A, foi inaugurada em Janeiro desse ano, nos padrões de estação modelo.
Em 2005, começou o processo de informatização de 83 estações. Toneladas de papel impresso, formulários preenchidos a mão, lentidão na contabilização de passageiros, pedidos de bilhetes via malote, anotaç~eos em antiquados livros de registro passam a ser feitos em modernos computadores. Nesse ano, também começou o Programa Boa Viagem, que previa o investimento de R$ 388 milhões para a recuperação, reforma e modernização de 45 trens. No mesmo caminho, começaram as obras de construção de 3 novas estações na linha F, que são: Jardim Helena, Jardim Romano e USP Leste. Além dessas, mais 3 começam a ser levantas na linha C: Autódromo, Interlagos e Grajaú. Por fim, foi assinado o convênio entre Estado e município para viabilizar a implantação do Bilhete Único no sistema de transporte sobre trilhos, dentro da região metropolitana paulista. A parceria CPTM/Metrô/SPTrans foi iniciada com a implantação do bilhete único nas linhas C da CPTM e 2-Verde do Metrô.
Em 2006, foi inaugurado o novo CCO (Centro de Controle Operacional) na Estação Brás, que unificará gradativamente o controle das seis linhas da CPTM.
No ano de 2007, a CPTM teve diversas novidades. A princípio, o sucesso da operação Portas Fechadas, que acabou com a insistente situação de portas abertas na linha 12-safira, sendo que era a única em que esse problema persistia. Foi criado o Bilhete Fidelidade, com o objetivo de beneficiar os usuários da CPTM e Metrô, o bilhete oferece desconto de R$ 4,00 na compra do lote de 20 passagens. Outra criação foi o projeto Ciclista Cidadão, implantada em fevereiro, a iniciativa permite o acesso de bicicletas nos trens aos sábados, domingos e feriados. Até setembro, mais de 10 mil ciclistas já aderiram ao programa.; Também vieram bicicletários: A adoção deste serviço faz parte da estratégia da Secretaria de Transportes Metropolitanos de disseminá-los na capital e grande São Paulo. A CPTM revitalizará espaços desse tipo já existentes e construirá novas áreas, com unidades de mesmo padrão visual e de funcionamento. Atualmente, dois bicicletários estão em operação, obedecendo ao novo padrão: Pinheiros, com 90 vagas, e Itapevi, com 70.Ainda na linha 12-safira, foram autorizadas obras de modernização; várias intervenções em quatro anos, com investimento de R$ 1,2 bilhão até 2010. Além de melhorar os padrões de confiabilidade do sistema, as condições de acessibilidade, o conforto e segurança, o projeto possibilitará a redução dos intervalos entre os trens de 10 para 6 minutos nos horários de pico.
O programa de modernização da frota envolve a reforma de 45 trens, até 2010. Desse total, 15 composições pertencem a Linha 12 – Safira, sendo que cinco totalmente revitalizadas já estão em circulação e uma outra está em fase de testes. Também estão em fabricação 12 novos trens para a Linha 9 – Esmeralda, dos quais três têm entrega prevista até o final deste ano. Além disso, a CPTM já está licitando a compra de mais 40 trens dos quais 20 serão paras a Linha 12 – Safira, 16 para a Linha 7 – Rubi e 4 para a própria Linha 9 – Esmeralda. Em 27 de abril de 2007, a STM - Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos - abre, em sessão pública, as propostas contendo os Estudos Técnicos, Econômicos e Financeiros do projeto, visando a elaboração de uma Parceria Público-Privada (PPP). A conclusão do projeto está prevista para 2010. Extensão da Linha 9: As obras promoverão melhorias na zona Sul de São Paulo, região carente na área de transporte coletivo. Além de três novas estações, os moradores locais terão o viário modernizado, a construção de novas pontes e recuperação das já existentes, muros, calçadas e manutenção de árvores em todo o entorno das vias da CPTM, até Grajaú.
Para finalizar um ano bastante movimentado, a CPTM alcança a marca de 1,6 milhão de passageiros transportados em único dia, o dobro da média de 1999. Intervalos dos trens nos horários de pico são de seis minutos no Expresso Leste e Linha 9 – Esmeralda.
Continua...